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[爱卡汽车新能源频道原创]

北京现代首款纯电动SUV车型——昂希诺纯电动终于要来了，不同于北京现代此前推出的试水之作新伊兰特EV，北京现代昂希诺纯电动真的是一台很“能打”的纯电动车，不知国内在售的各位选手是否准备好了。

NEDC续航里程500km，百公里综合能耗13.8kWh，0-50km/h加速时间3.5s，充电功率最高可达70kW左右，电池Pack能量密度141Wh/kg左右，电池Pack总容量64.2kWh，爱卡云平板多少钱一台，电机最大输出功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，最高行驶车速170km/h，新车提供四种驾驶模式，四种动能回收强度，电池包配备液冷恒温系统……北京现代昂希诺纯电动给我们带来了太多数据，我们接下来慢慢了解。

现代KONA车型于2017年推出，定位为紧凑型SUV，经过2年多的发展，该车型已经发展成为拥有燃油、纯电和混动三种版本的多动力系统车型。此前，北京现代已经引入了KONA燃油版车型，在国内推出了北京现代ENCINO昂希诺车型。

在今年4月份的上海车展上，北京现代又推出了昂希诺纯电动车型。

了解完硬核数据，我们接下来看看北京现代昂希诺纯电动车型的设计部分，其基于燃油版昂希诺车型打造，在整体形态上，昂希诺纯电动与燃油版车型保持了高度一致，外观细节设计方面最大的不同就是昂希诺纯电动采用了封闭式的前脸造型，整体呈现出的视觉效果也因此要更加时尚现代一些。

一条横贯车头的镀铬饰条与大灯的上灯组和车标logo巧妙地融合在一起，在有效增加车头视觉宽度的同时，为车头设计增添了一丝精致感。

北京现代昂希诺纯电动大灯灯组延续了燃油版车型上分体式的设计，布置位置和大灯形态没有发生任何变化，上部灯组为LED日间行车灯和转向灯，下部灯组为远近光一体式大灯。

远近光一体式大灯灯组下方设置的空气导流装置并未是装饰，其内部是贯通的，流经车头的部分气流经过其梳理可以更舒畅的流经车侧，对于降低风阻有着一定帮助。

直流快充和交流慢充充电接口布置在封闭式前脸后方，通过右上角的按键可以开启充电口盖板。使用快充将电量从30%充到80%大概需要40min，另外该车还具备预约充电功能，一来可根据出行计划自动充电，二来可利用夜间波谷电价时段进行充电。车主还可以自定义最高充电量，在50%-90%之间有5种选择。

前风挡处布置有一颗单目摄像头，其与车头处的毫米波雷达和布置在车身四周的超声波雷达共同构成该车智能驾驶辅助系统的信息采集传感器。

北京现代昂希诺纯电动配备7项ADAS智能驾驶辅助系统，从主动、被动方面，全面解决行车过程的安全隐患。这7项ADAS智能驾驶辅助系统分别为FCA前碰撞预警制动系统，在60km/h车速下，监测前方人或障碍物自动刹停并保持5s；LKA车道偏离警示干预系统，监测行车车道，在未开启转向灯有并线动作时，会警示并干预方向盘保持在车道内行车；BCW后侧方碰撞预警系统；DAW驾驶员疲劳提醒系统/HBA智能远近光调节系统；SCC智能巡航系统；LFA车道保持系统；RCCW后方交叉碰撞预警系统；

风阻是影响车辆能耗的一项重要因素，在追求节能的纯电动车型上，我们经常可以看到各种造型的低风阻轮圈设计，北京现代昂希诺纯电动就采用了一款经过特殊空气动力学设计的17英寸铝合金轮圈，轮圈造型充满未来感。

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实拍车型配备了无钥匙进入系统。

尾部的设计语言与前脸保持一致，灯组同样分为两个部分组成，上方为示宽灯、刹车灯显示区域，下方则为倒车灯、转向灯、后雾灯的显示区域。当然，作为纯电动车不再有排气管，车尾的后保险杠造型因此作出了调整。

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外观及动力：颜值高动力强续航长

北京现代昂希诺纯电动车型的内饰设计针对中国消费者用车习惯做出了优化调整，相比海外版KONA EV车型，内饰的配色更加多样，用料更加讲究，车机系统搭载了百度2.0智能网联系统，功能相比海外车型要丰富的多。

北京现代昂希诺纯电动的内饰整体造型和海外版本基本一致，相比燃油版车型科技感更强。为了照顾中国消费者的用车习惯，北京现代昂希诺纯电动对仪表盘和中控屏都做出了优化，尺寸相比海外版本更大，功能性也更加丰富。同时内饰的配色要更加丰富。

用料方面，北京现代昂希诺纯电动采用了大量的软质橡胶材质，触感非常棒。

实拍车型内饰采用了大量的柠檬黄配色，座椅缝线、空调出风口、安全带等都采用了这种活泼的颜色，给车厢营造出一丝的运动年轻气息。

方向盘左右多功能按键分别用来控制多媒体系统和ACC自适应巡航系统。

方向盘后布置有拨片，在北京现代昂希诺纯电动车型上，其功能为调节动能回收强度，左侧拨片用来提升动能回收强度，右侧拨片用来降低动能回收强度。

制动能量回收功能分为：无动能回收、等级1、等级2、等级3四个挡位，制动能量回收力度依次增大，等级3能量回收最多，动能回收功能可通过7英寸TFT全彩仪表盘进行可视化显示，为驾驶者带来直观节能体验。同时动能回收功能也可以选择关闭。

ipad2还可以。国产安卓的平板性价比比较高……老实说ios比较流畅。好的4000+。安卓的好一点的2000到3000左右，自己决定吧。

方向盘支持手动上下调节。

仪表盘并没有采用一整块液晶屏设计，中间布置有实体框架，由于车辆未通电，其具体展示细节很抱歉没能展现出来。

中控屏采用了10.2英寸的液晶屏幕，相比海外版车型要大上一些，同时控制按键采用了触控式设计，布置在了屏幕下方，海外版本车型采用的则是实体按键。车机采用了百度2.0智能网联系统。

整个内饰区域我最喜欢的部分就是这一区域了，因为纯电动车型没有燃油车上的变速箱结构，原本的换挡区域利用空间变得更大，北京现代昂希诺纯电动在这里采用了双平板式设计。

常用的空调调节还是保留了实体按键，行车过程中盲操更加方便。

换挡采用了按键式，同时各挡位控制按键的布置位置并没有像其他车型那样采用直列布置，而是采用了类似键盘式的布置方式，这样的设计一来盲操性更强，二来营造出的科技感也要更强。

新车支持驾驶模式切换，北京现代昂希诺纯电动提供有超经济ECO+、经济ECO、舒适Comfort和运动Sport四种驾驶模式。

舒适（Comfort）模式，能量回收默认等级1挡位，综合工况续航里程可达500km，60km/h等速状态续航可达625km。运动（Sport）模式，能量回收默认等级1挡位，可线性输出电动机150kW（204Ps）的最大功率。此模式下，最大续航里程约400km。经济（ECO）模式下，能量回收默认等级2挡位，保证低能耗运行。超经济（ECO+）模式，通过长按驾驶模式选择按键3s可激活，能量回收默认等级2挡位，在非全油门输出工况下，最高车速限制为90km/h。在全油门输出工况下，解除最高车速90km/h限制，有效确保驾驶员超车安全。

车辆提供Auto Hold自动驻车功能。

在杯架前方的储物格内提供有手机无线充电面板和一个USB接口。

最便宜的500块钱就能买到了，贵的高端的Surface Pro要7300元。普通的Android的在1000-2000元之间，Ipad要

换挡区域下方的储物格内布置有一个12V点烟器接口和一个USB接口。

内饰：针对国人用车需求做出优化

北京现代昂希诺纯电动定位是紧凑型纯电动SUV，空间表现尚可，由于纯电动车型没有传统燃油车上的变速箱，因此前排中央扶手区域的储物空间相比燃油车型要好上很多。

座椅采用了皮质+织物拼接包裹，柠檬黄色的缝线起到了很好的点缀装饰作用。座椅填充物较软，同时织物材质对于日常用车来说也很友好，避免了坐垫冬冷夏热的问题。

没有价格最低平板电脑一说。现在一般的平板电脑都是采用的安卓系统，价位基本高的上千，普通一点的也就是几百元而已。如果希望买个价位合理好用的，我个人感觉原道和台电这两个牌子还是可以。可是台电的售后貌似不怎么给力，。

后排座椅填充物非常厚，座椅靠背角度设置的比较好，并没有特别直立。

身高170cm的体验者坐进前排，调整好驾驶坐姿并将座椅调至最低，头部空间一拳左右。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，头部空间一拳左右，腿部空间两拳左右。

后排地板中央凸起高度不大，但是纵向空间一般。